대전시가 충청권 철도의 기능을 ‘사실상 도시철도 3호선’으로 규정하면서 성난(?) 대덕구의 민심을 달래려는 제스처를 보였지만 대덕구의 불만 강도가 오히려 높아졌고 17일 열린 민관정위원회도 매끄러운 상황이 연출되지 못했다.
염홍철 대전시장은 지난 13일 정례 브리핑을 통해 “충청권 철도가 2호선과 비슷한 2019년에 개통할 예정이다. 전체의 절반 이상이 대덕구를 관통하는 만큼 사실상 3호선의 역할을 하게 된다”며 “이런 상황을 충분히 이해하고 충청권 철도가 개통하면 대덕구와의 갈등이 해소될 것”이라고 강조했다.
그러나 이날 이후 대덕구의 불만은 강도를 더했다.
대덕구는 17일 ‘도시철도 2호선, 대전시는 이 수준밖에 안되는가?’라는 제목의 보도자료를 통해 “대전시는 노선 재검토를 간곡히 요청하는 대덕구민의 의견을 수렴하기는커녕 시장이 직접 나서 반복적으로 12만 명 이상이 서명한 의견을 무시하고 여론을 호도한다”고 질타했다.
이어 “2호선 사업에 아무런 문제가 없는데 대덕구민이 소란을 일으키는 것으로 호도하며 심지어 ‘불법행위 엄단’을 운운하며 시민을 겁박하기도 했다. 대덕구민의 목소리를 진지하게 들어보고자 하지 않고 대덕구의 목소리가 언론에 보도되지 못하도록 시민의 눈과 귀를 가리는 데 온통 힘을 쏟고 있다”고 주장했다.
대덕구 내부 게시판에도 “대덕구의 입장이 언론에 보도되지 않은 것은 ‘빅브라더’의 조종에 의한 것인가”라며 의혹을 제기하고 “12만 명이 서명한 대전시의 중요 현안에 대한 대덕구민의 소리에도 귀를 기울여 주십시오”라고 요구했다.
대덕구의 요구는 크게 3가지로 집약된다.
첫째는 노선의 전면 재검토이다. 예비타당성조사를 다시 받고 2호선 개통이 늦어지더라도 노선을 변경하자는 것이다. 둘째는 노선연장 개념이다. △중리 4거리-신탄진-유성 북부까지 연결하는 대순환선 도입과 △중리 4거리-회덕역-유성구 전민동을 연결하는 소순환선 채택을 요구하고 있다. 셋째는 지선 개념 도입으로 △중리 4거리에서 읍내동 3거리까지 리셔플링 방식의 노면 트랩 전차 도입이다.
대덕구 관계자는 “내부 게시판의 내용은 그만큼 구의 입장이 절실하다는 것이다”라며 “3가지 중 하나라도 받아들여진다면 서운함을 달랠 수 있을 것”이라고 전했다.
충청권 철도에 대해서는 “충청권 철도는 아직 확정도 되지 않았고 다른 자치구도 지나간다. 3호선 역할을 인정할 수 없다”고 잘라 말했다.
17일 대전시청에서 열린 도시철도 2호선 민관정위원회도 지난해 탈퇴 의사를 표명한 시민사회단체 관계자들이 참석하지 않았으며 대덕구와 동구의회 관계자는 노선과 건설방식 등에 대해 반론을 제기하고 나서는 등 결집된 모습을 보이지 않았다.
