동구청장 시절 민자복합역사 건립 필요성을 주장했던 국회 국토교통위원회 소속 새누리당 이장우(대전 동구) 의원과 철도시설공단, 대전시가 지난 11일 새로운 건립 안을 공동 발표했기 때문이다.
계획안에 따르면 새로운 역사는 종전의 증축방식이 아닌 신축으로 바뀌었다. 이를 위해 철도공단은 내년 상반기부터 450억원을 투입한다.
이런 가운데 용도와 건축방식을 놓고 대전시와 철도공단 사이에는 적잖은 의견 차가 있어 합의점을 찾기 쉽지 않을 것이란 전망도 나오고 있다.
자칫 대전시와 동구청(당시 이장우 청장)이 ‘명품민자역사’냐 ‘업무기능 순수역사’냐를 놓고 대립각을 세웠던 2008년으로 돌아가는 것 아니냐는 우려도 적지 않다.
상업기능 추가하면서 사업비는 축소
역사업무 고유기능을 주장해왔던 철도공단은 이번에 호텔과 컨벤션, 쇼핑시설 등이 포함된 복합역사를 생각하고 설계할 방침이다. 이는 이장우 의원이 구청장 시절 생각했던 방향과 민자유치 부문만 빼면 거의 일치한다.
하지만 철도공단이 세운 사업비는 450억원으로 기존 책정돼 있던 475억원보다 오히려 25억원이나 줄었다. 475억원은 2007년 설계에서 확정된 사업비다.
당시 철도공단은 현 대전역사에 475억원을 투입, 2만6539㎡를 추가해 모두 4만2526㎡ 규모로 증축한다는 안을 확정했다. 이에 대전시는 철도교통의 메카라는 점을 들어 역사와 서광장 테크 일체화 시공에 120억원을 추가 투입하는 등 대전역 증축 사업비를 890억원으로 늘려달라고 요구하기도 했다.
철도공단은 대전시의 요구를 받아들이진 않았지만 민자복합역사가 아닌 순수역무기능 역사 건립이라는 점에 대해선 대전시와 뜻을 같이 했었다. 민자유치가 불투명한 상황에서 언제까지 미룰 수 없다는 점과 역세권재정비계획의 큰 틀을 지키기 위해서였다.
대전시 공익적 차원 평면역사 필요
지금의 모양새로 봐서는 대전역사 건립 사업비는 줄이는 대신 상업기능을 추가하고 싶다는 게 철도공단의 생각이다. 이렇게 하기 위해선 그동안 대전시가 생각해왔던 데크시설과 선상 주차장, 동서광장 연결통로 등이 빠질 가능성이 크다.
자칫 바로 옆 코레일 건물과 같이 단순한 빌딩을 지어 민간업자를 상대로 임대사업을 하겠다는 의도로 해석될 수 있다. 철도시설공단 관계자는 “컨벤션을 포함한 호텔과 백화점 등 쇼핑시설이 들어설 수 있도록 구상 중으로 30m 고도제한 해제와 역세권재정비계획의 일부 수정은 필요하다”고 말했다.
반면 도시계획결정권자인 대전시의 입장은 종전과 크게 바뀌지 않았다. 역은 공익적 차원에서 평면적 성격을 띤 명품역사로 가야하고, 대신 상업기능은 주변 계획한 상업지구에서 소화해야 할 부분이라는 입장이다.
대전시 관계자는 “이번 협약은 수년간 답보상태였던 대전역사 증축 문제를 새로운 설계를 통해 접근해보자는 의미일 뿐 상업기능 추가를 위한 고도제한 해제 등을 고려치 않고 있다”고 못 박았다.
