태안군 "해상교량" vs 충남도 "해저터널"…왜?

[굿모닝충청 김갑수 기자] 가로림만 도로 연결 방식을 놓고 태안군과 충남도가 엇박자를 노출해 논란이 일고 있다.

군은 그동안 일관되게 해상교량을 주장해 왔고 그 결과 제6차 국도·국지도 건설계획(2026~2030) 반영을 위한 예비타당성 조사(예타) 대상 사업 선정까지 성사됐지만 도가 갑자기 해저터널 방식을 제시한 것.

실제로 <굿모닝충청>이 입수한 대선공약 관련 ‘충남도와 대한민국 발전과제’에는 ‘가로림만 해저터널 신설’이란 내용이 담겼다.

국도38호선 태안 이원 만대항~서산 대산 독곶리 구간의 가로림만을 연결하는 해저터널(5.3km)을 건설하자는 것이다.

도는 “환경적인 측면 및 미래 수요 고려”라는 전제와 함께 4차선 해저터널로 건설할 경우 4403억 원이 투입될 것으로 예상했다.

주지하다시피 그동안 군은 50년 숙원인 가로림만 해상교량 건설을 위해 총력전을 펴왔다. 특히 태안화력발전소 조기 폐쇄와 맞물려 지역소멸 위기감이 고조되고 있는 만큼, 가로림만 해상교량을 연결함으로써 수도권 접근성 개선을 통한 새로운 성장동력 확보에 사활을 걸어 왔다.

또한 범군민추진위원회까지 구성해 서명운동을 펼친 결과 6만5000여 명의 동참을 이끌어 낸 바 있다.

앞서 군은 예타 통과를 위해 기존 4차선을 2차선으로 줄였으며 총사업비도 1983억 원으로까지 낮춘 상태다.

이런 가운데 나온 도의 해저터널 방식 제안에 대해 “이유를 모르겠다”는 목소리가 나오는 것은 자연스러운 일이다.

실제로 지역 대표 언론사인 신문웅 <태안신문> 편집국장은 페이스북을 통해 “충남도가 조기 대선을 맞아 내놓은 지역 현안 사업에 가로림만 해상교량을 해저터널로 건설해야 한다고 한다. 하지 말자는 얘기로밖에 안 들린다”며 “뒤늦게 누굴 위해 해저터널로 하자는 건지 묻지 않을 수 없다”고 지적했다.

군 관계자도 “그동안 우리 군은 일관되게 해상교량을 추진해 왔다. 해저터널은 단 한 번도 고려한 적이 없다”며 “이미 예타 대상 사업에 선정된 상태에서 자칫 혼선을 빚는 모습으로 비치는 것은 적절치 않다”고 우려했다.

이에 대해 도 도로철도항공과 관계자는 “현재 국가계획 반영은 해상교량으로 진행하고 있다. (다만) 보령해저터널도 당초 해상교량으로 추진했다가 바뀐 전례가 있다. 상황 변화에 따라 대응하기 위한 차원으로 보시면 될 같다”며 “국가계획 반영 등 빨라야 5년 이상 걸리는 사업인 만큼 다양한 변수를 고려하자는 것이다. 반드시 해저터널로 해야 한다는 건 아니다”라고 말했다.

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